Ο Κηφισός λειτουργεί ήδη στα όρια της χωρητικότητάς του και αποτελεί το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα του προβληματικού μέλλοντος που περιμένει την Αθήνα, αν δεν ληφθούν σοβαρά μέτρα, τονίζει σε συνέντευξη στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο συγκοινωνιολόγος Σταύρος Κωνσταντινίδης. Όπως εξηγεί, η ζήτηση μετακινήσεων με ιδιωτικά οχήματα ξεπερνάει πλέον τις δυνατότητες του οδικού δικτύου, δημιουργώντας συνολική ανισορροπία μεταξύ αριθμού αυτοκινήτων, διαθέσιμης χωρητικότητας και ανεπαρκούς δημόσιας συγκοινωνίας.

Πartiκουλάρως επιβαρυμένες είναι οι συνδέσεις του Κηφισού με την Αττική Οδό και την έξοδο προς Λαμία, ενώ προβλήματα καταγράφονται επίσης στη Λεωφόρο Κηφισίας, στη Μεσογείων, στην Κατεχάκη, στη Βασιλίσσης Σοφίας, στη Συγγρού και στους βασικούς άξονες προς τα νότια προάστια. «Δεν έχουμε απλώς δυσκολούς δρόμους, αλλά συνολική ανισορροπία», υπογραμμίζει ο κ. Κωνσταντινίδης.

Στον Κηφισό συμπίπτουν τεράστιες καθημερινές μετακινήσεις, βαρέα οχήματα και διαμπερής κυκλοφορία, με περιορισμένες εναλλακτικές διαδρομές. Τα φορτηγά επιβαρύνουν σημαντικά την κυκλοφορία, ιδιαίτερα στις ώρες αιχμής, ωστόσο η απομάκρυνσή τους δεν αποτελεί από μόνη της λύση. Πρόσθετα επιβαρυντικά παράγοντά είναι η αυξομείωση πλάτους δρόμου και οι χρήσεις δίπλα στον άξονα — logistics, ΚΤΕΛ, εμπορευματικά κέντρα — με 4.500 χιλιάδες λεωφορεία από όλα τα ΚΤΕΛ της χώρας να διέρχονται καθημερινά από την περιοχή.

Για την αντιμετώπιση του προβλήματος προτείνεται συνδυασμός μέτρων: χρονική διαχείριση κυκλοφορίας φορτηγών στις πρωινές ώρες αιχμής, καλύτερη οργάνωση εμπορευματικών μεταφορών, γρήγορη κατασκευαστική αναβάθμιση και σύστημα ταχείας εκκένωσης при ατυχήματα. Σ επίπεδο υποδομών, έργα όπως ο τριπλός κόμβος Σκαραμαγκά και ο άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτα μπορούν να αποβαρύνουν τον Κηφισό, ωστόσο η ουσιαστική λύση είναι η μείωση συνολικής ζήτησης μέσω ισχυρότερων ΜΜΜ.

«Η ανεπαρκής προσφορά δημόσιας συγκοινωνίας είναι ένας από τους βασικούς λόγους για τους οποίους ο Αθηναίος εξαρτάται από το Ι.Χ.», δηλώνει ο κ. Κωνσταντινίδης, προσθέτοντας ότι η Αθήνα χρειάζεται περίπου 3.000 λεωφορεία, εκτεταμένες λεωφορειολωρίδες και ανασχεδιασμό δικτύου δρομολογίων, παράλληλα με ταχύτερη επέκταση μετρό και αναβάθμιση τραμ και προαστιακού.

Άμεσα απαιτείται πακέτο παρεμβάσεων: δραστική ενίσχυση λεωφορείων, καλύτερη διαχείριση φωτεινών, αυστηρός έλεγχος παράνομης στάθμευσης, οργάνωση φορτοεκφορτώσεων και μέτρα για τα φορτηγά στις ώρες αιχμής. Ο κ. Κωνσταντινίδης καταθέτει και πρωτότυπη πρόταση: «Χρειαζόμαστε αναπληρωτή υπουργό Βιώσιμης Κινητικότητας που να ανήκει τόσο στα υπουργεία Υποδομών και Μεταφορών όσο και Προστασίας του Πολίτη», καθώς και σύσταση Μητροπολιτικών φορέων Συγκοινωνιακού Σχεδιασμού στην Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

«Άμεσα χρειάζεται νέος σχεδιασμός του δακτυλίου, που θα πρέπει να είναι ο πράσινος δακτύλιος με οχήματα χαμηλών εκπομπών και κίνητρα για οχήματα με περισσότερους επιβάτες. Η μέση πληρότητα των Ι.Χ. είναι πολύ χαμηλή, άρα μεγάλο μέρος του δρόμου καταλαμβάνεται για τη μεταφορά ενός ανθρώπου. Το ζητούμενο, τελικά, είναι να γίνει η εναλλακτική του αυτοκινήτου δηλαδή των ΜΜΜ πραγματικά ανταγωνιστική», συμπεραίνει ο szakértő, προειδοπωνώντας ότι «αφήνουμε την Αθήνα και μεγάλες πόλεις να καταρρέουν καθημερινά, απομειώνοντας ολοένα και περισσότερο τον εναπομείναντα πολιτισμό της καθημερινότητας. Η δημοκρατία κρίνεται από αυτό αυτήν την ποιότητα της καθημερινότητας».