Ο πρώτος αγώνας της χρονιάς στην Αυστραλία άφησε το στίγμα του, όμως η προσοχή όλων στρέφεται ήδη στην Κίνα. Το τριήμερο που έρχεται, με Sprint το Σάββατο και Grand Prix την Κυριακή, αναμένεται εκρηκτικό, καθώς οι νέοι τεχνικοί κανονισμοί έχουν φέρει τα πάνω κάτω στο grid. Οδηγοί παγκόσμιας κλάσης, όπως ο Μαξ Φερστάπεν και ο Λάντο Νόρις, εκφράζουν δημόσια τον προβληματισμό τους για την πολυπλοκότητα των μονοθεσίων που δοκιμάζει τις αντοχές τους.

Ο Φερστάπεν, ο τέσσερις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής, είχε προειδοποιήσει για τις προκλήσεις στη διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας. Με την ισχύ να μοιράζεται πλέον 50-50 μεταξύ θερμικού κινητήρα και ηλεκτρικού συστήματος, σε συνδυασμό με τις συνεχείς ρυθμίσεις στις πτέρυγες, η κατάσταση απαιτεί χειρουργική ακρίβεια. Ο Ολλανδός ζήτησε ήδη από τη FIA να επανεξετάσει το πλαίσιο, ενώ ο Εστεμπάν Οκόν της Haas παραδέχτηκε πως το αυτοκίνητο έχει γίνει εξαιρετικά δύσκολο στην οδήγηση. Παρά τις δυσκολίες, οι μάχες στην Αυστραλία, ειδικά ανάμεσα στους Ράσελ και Λεκλέρ, απέδειξαν πως οι αλλαγές ευνοούν το θέαμα.

Η Mercedes αναδείχθηκε ο μεγάλος νικητής, με τον Τότο Βολφ να χαμογελά ξανά μετά από τέσσερα δύσκολα χρόνια. Το απίστευτο 1-2 των Ράσελ και Αντονέλι στην εκκίνηση μετατράπηκε σε θρίαμβο στον αγώνα, επιβεβαιώνοντας την ολική επαναφορά των «ασημένιων βελών». Το μυστικό κρύβεται σε μια πατέντα στην αναλογία συμπίεσης του κινητήρα. Αν και οι αντίπαλες ομάδες διαμαρτυρήθηκαν, η FIA έκρινε το σύστημα απόλυτα νόμιμο. Η Mercedes κατάφερε να συντονίσει άψογα το πακέτο κινητήρα-μπαταρίας-μοτέρ, αφήνοντας πίσω ακόμα και ομάδες που χρησιμοποιούν τις δικές της μονάδες ισχύος, όπως η McLaren, η Williams και η Alpine.

Επιτυχημένη αποδείχθηκε και η συνεργασία της Red Bull με τη Ford, με τους Φερστάπεν και Χάτζαρ να δείχνουν εξαιρετικά ανταγωνιστικοί. Η Audi έκανε επίσης μια αξιόπιστη πρώτη εμφάνιση με τον Μπορτολέτο να τερματίζει 9ος, παρά τα ηλεκτρικά προβλήματα του Χούλκενμπεργκ. Στην πίστα είδαμε και την Cadillac, η οποία με μονάδα Ferrari και σασί Dallara, είδε τον Πέρες να τερματίζει, ενώ ο Μπότας προδώθηκε από το τιμόνι του. Οι νέοι οδηγοί, Λίντμπλαντ και Χάτζαρ, έκλεψαν την παράσταση, με τον 18χρονο Λίντμπλαντ να τερματίζει 8ος μετά από μάχη με την κορυφή, ενώ ο Μπέρμαν έφερε τη Haas στην 7η θέση.

Στον αντίποδα, η Aston Martin και η Honda βρίσκονται σε κρίση, καθώς οι κραδασμοί του κινητήρα διαλύουν τις μπαταρίες. Ο Φερνάντο Αλόνσο εγκατέλειψε, ενώ ο Λανς Στρολ τερμάτισε οριακά, την ώρα που ο Άντριαν Νιούι αναζητά λύσεις για το μονοθέσιο. Η McLaren αντιμετωπίζει επίσης προκλήσεις μετά το ατύχημα του Πιάστρι, ενώ ο Νόρις περιορίστηκε στην 5η θέση. Με τη Williams να παλεύει με προβλήματα αξιοπιστίας και βάρους για τους Άλμπον και Σάινθ, η Κίνα αποτελεί το επόμενο μεγάλο στοίχημα για την ανάκαμψη των ομάδων.